国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值？

因航空装货大小与重量都有区分，所以可能有的朋友会问，国际快递为什么要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费。货物就摆在那里，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵扯到运输工具飞机内部空间的问题了。

首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660CBM左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏的一塌糊涂。

同样的，如果货物都是金属、大型机器、黄金等货，这时候载重可能一下子就够100吨，但只用了330CBM的舱位，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也亏哭。

因此，的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能化。

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视频作者：天津市展翼货运代理有限公司

国际物流在运输过程中货损率高不高？

一、 货损率低

其实只要多使用几次国际物流，跨国电商就会发现，物流公司并不存在分拣的情况，即使跨国电商所销售的是易碎品，由公司中的工作人员也能够将我们所销售的产品完好无损的送到客户手中。

二、 无分拣

过去有很多快递公司和物流公司都存在分拣的情况，这导致大量的商品在分拣的过程中，因为摔打，导致产品损坏，但是现在使用国际物流并不会出现这种情况，所以很多跨境电商都能够顺利的将自己所销售的易碎品，运送到消费者手中。

国际快递的运输方式

国际快递是指在两个或两个以上国家之间所进行的快递、物流业务。

国家与国家传递信函、商业文件及物品的递送业务,即是通过国家之间的边境口岸和海关对快件进行检验放行的运送方式。

国际快件到达目的国家之后,需要在目的国进行再次转运,才能将快件送达终目的地。

国际快递是上门取件，然后运输到目的地清关后，在送货上门，俗称门到门服务。

国际快递的一个非常重要的特点是，各国快递环境的差异，尤其是快递软环境的差异。

不同国家的不同物流适用法律使国际快递的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际快递；

不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际快递处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法让国际快递全系统水平的下降；

不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际快递系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际快递受到很大局限。

国际快递众多周知，物流价格的变化，影响跨境电商卖家的物流成本，以及终的盈利情况。